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国家卫生健康委员会领导班子成员公布 马晓伟任主任、党组书记

2019-09-20 09:39 来源:京华网

  国家卫生健康委员会领导班子成员公布 马晓伟任主任、党组书记

  例如捷豹新XFL、奥迪新Q7等车型,均拥有包括中控显示屏、仪表盘显示屏和后座区域两块显示屏在内的四块屏,宝马7系更多,屏幕数多达六个。“ARD可视化情景增强驾驶辅助系统”技术成像距离2m,成像大小为120*60(mm),可确保眼睛无需频繁变焦,这一设计让各项行车数据处于驾驶者平行视线,不仅使驾驶者彻底远离“低头族”,还极大地提升了驾驶的舒适性和安全性。

汽车行业的进化过程中,一个关键词是解放:解放双手、解放时间。AI辅助驾驶系统是纳智捷AI智能概念座舱的另一大亮点,此系统包括S-Shift、B-Paddle和手机操作一键泊车功能。

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  而在实际体验中,瑞风R3的乘坐体验也获得了不少主流媒体的好评。今天为大家推荐的四款中型SUV分别是上汽斯柯达-柯迪亚克、上汽通用别克-昂科威、上汽通用雪佛兰-探界者以及广汽丰田-汉兰达。

“AI智能概念座舱”更具有生物识别智能迎宾功能,通过身份识别的应用与车辆本身的个性化设置相结合,主动将驾驶者的驾车信息及设置调制成最佳;AR扩增实景自适应巡航功能,可以直观的在设置时就清楚地看到距离的远近,在车辆接近或是远离时通过AR的呈现方式轻松掌握,让自适应巡航真正变成懂得消费者需求的配置;AR实景导航,从需求出发,给予消费者最直观的导航体验。

  作为巴丹省打造无碳岛的一部分,巴丹省与比亚迪签署了涵盖轨道交通和电动公交的一揽子协议。

  而回顾此前的2016年全年汽车召回,仅仅发现了北京现代在10月4日针对全新途胜TCU问题的召回,不过这会不会仅仅是一个开始?蔚来NOMI系统搭载车型:ES8特点:人工智能语音交互车联网语音控制

  4月25日,汽车新CS75在北京国际汽车展览会隆重上市,正式推出包括280T6MT优智型、四驱智耀型在内的9款车型,售价为万元。

  从新车立项到量产的整个过程中,瑞风R3以多项严苛测试验证了商务级产品力,并以用户的安全舒适作为产品开发的重心。此外,《管理规范(试行)》规定,测试过程中,除测试通知书载明的测试路段外,不得使用自动驾驶模式行驶;测试车辆从停放点到测试路段的转场,应使用人工操作模式行驶。

  驾驶者可根据自己的开车习惯,选择ARD界面交互模式,在不同行车路段(一般街区/高速公路)及行车时段(白天/夜晚)时,更可自行切换版面模式达到最佳驾驶。

  速度“快一秒”、科技“快一代”,更是驾控“快而稳”,上市热销的全新名爵6携手高阶安全,为面对汽车保有量和出行半径增加而备受道路安全压力的年轻人,打造“爵对利器”强势抵御驾驶疲劳。

  陈安宁博士随后公布了奇瑞汽车的智能化战略品牌:“奇瑞雄狮CHERYLION”。内饰方面,瑞风S7整体造型较为年轻,全新的仪表盘将采用全液晶设计,中控台造型也更加具有档次感。

  

  国家卫生健康委员会领导班子成员公布 马晓伟任主任、党组书记

 
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天大科研团队打造“呼吸系统” 助力大飞机起航
在不同的时期,不同含义的变量“X”充当着推动人类与社会进化的关键因素。

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来源: 天津北方网 作者:靳莹 朱宝琳 编辑:段玮 2019-09-20 07:44:09

内容提要:国人期盼已久的国产大飞机C919即将起飞。其座舱环境控制系统,即飞机的“呼吸系统”,包括空气分配设计方案的数值仿真和优化设计,由天津大学科研团队完成……

  天津北方网讯:国人期盼已久的国产大飞机C919即将起飞。作为中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机,C919的设计性能超过了大部分同类机型。其中,它的新型空气分配系统让空气“更清新”。与主流传统大飞机相比,优化设计获得的C919座舱内空气新鲜度提高了20%,乘客的热舒适满意度从70%左右提升至近90%。这套座舱环境控制系统,即飞机的“呼吸系统”,包括空气分配设计方案的数值仿真和优化设计,由天津大学科研团队完成。

  打造大飞机“呼吸系统”

  据技术人员介绍,大飞机的座舱环境质量直接影响着乘客的健康和舒适程度,万米高空中,空气稀薄,机舱内外气压差增大,同时,飞机从起飞到巡航的十几分钟之内,外部大气温度变化超过70摄氏度。因此,保证大飞机空气环境控制系统的可靠性,尤为关键。

  天津大学的任务就是在大飞机的总体设计方案成型后,对座舱环境控制系统中最关键的空气分配进行数值仿真和优化设计,用科学的分析来确保方案的“落地”,让乘客无论坐在哪个位置上,都能呼吸到干净的空气,且体感热舒适指标适宜。

  天津大学环境科学与工程学院教授刘俊杰介绍说,C919的亮点之一,就是运用了新型空气分配系统,让空气更加干净、新鲜、均匀。出风口采用了最新的设计,从机舱顶部和行李架侧面同时送风,不但加快了空气流动,还减少了乘客“冷热不均”的不适感。“空客、波音飞机的参考数据以西方乘客的舒适体感温度为主,我们则更多地积累了中国人热舒适满意度的数据,让中国乘客的热感觉更舒适。”

  拥有世界唯一整机座舱实验平台

  据悉,目前国际上对民用航空器内部环境控制的研究及相关系统的开发,主要集中在以波音飞机制造集团、空中客车飞机制造集团和前苏联民用飞机制造企业等相关专门研究机构。但除“波音787”外,其它机型只能对空气进行温度控制,“波音787”开始实现了温湿度、空气洁净度控制。我国在大型民航飞机的研究和生产刚刚起步,还未有针对机舱环境的专门研究平台和研究方向。2008年,天津大学礼聘“长江学者”客座教授,美国普度大学教授陈清焰来校工作。陈清焰同时担任“美国客机机舱环境研究中心”主任,该中心联合美国7所大学开展了机舱环境控制领域的研究工作,具有国际领先水平。

  他到天津大学工作的唯一要求是,需要“一架适航的飞机”,连他自己都没想到,学校爽快地答应了。停泊在天津的“麦道82”大飞机是他科研生涯中一个最特别的实验室,让他回国工作的“一腔热血”终有了一方安放的沃土。这也是目前世界上唯一的整机座舱环境控制系统实验平台。该实验平台最初为波音公司做过相关科研测试,后于2009年参与了C919大型客机的座舱环境数值仿真和优化设计工作。

  “希望从基础研究开始,扎实稳进地为祖国的大飞机事业做点事。”陈清焰当时表示。如今,陈清焰在天津大学领衔的“座舱空气革新性环境研究中心”已经颇具规模,汇聚了一批中青年学者。

  要飞得舒服让机舱环境可设计

  刘俊杰是室内空气环境质量控制天津市重点实验室主任,也是陈清焰教授在国内开展工作的“最佳搭档”。

  “我们的目标是做世界上最舒适、最干净的座舱空气环境。以前人们关注飞机能否飞,飞得是否快,现在关注点转移到是否安全、舒适和健康”。刘俊杰说,创造高能效的座舱空气环境是保障乘客和机组人员生命安全、健康和舒适的关键,是通过国际适航认证的瓶颈,也是在激烈的国际竞争中获得优势的突破口。

  空气环境控制系统是飞机九大关键系统之一,也是涉及机密的关键技术。整机可以购买,这些关键技术国外公司却不会提供,需要依靠自己的力量设计、研发。2009年起,天大师生们开始关注大型客机座舱空气环境控制的科学问题,“那时关于该领域,国内没有研究基础、没有实验平台,也没有验证装置等,一切都是从零开始。”

  陈清焰提出的“逆向模拟与设计方法”如今应用在了C919国产大飞机上。当时这种设计理念与波音、空客公司等是有所区别的,“不是让乘客被动地适应环境,而是把乘客的舒适度作为主动考虑的因素,根据乘客需求设计机舱环境”。

  仿照C919的座位设置,在天津大学模拟座舱空气环境实验平台,一段有7排座位的机舱正在接受着激光检测。座舱内每个座位上“坐”有真人大小的“模特”,“模特”身上缠绕着电热丝,模拟乘客散发的热量。“我们的团队,就是在不断地测试,最终让最少的通风口,实现空气的流通和净化。”刘俊杰说。

  传统民航客机,多在机舱顶部送风,不仅使不同位置的乘客“冷热不均”,还会在窗口等处形成“涡流”,导致污染物和传染病病毒“滞留”。C919大型客机则从机舱顶部和行李架侧面同时送风,不仅吹散“涡流”,还对机舱内的纵向气流形成阻断,减少了乘客在座舱中交叉感染的概率,使空气更“清洁、清新”。

  “虽然中国大飞机起步晚,但是我们只要抓住关键共性基础问题进行研究、突破,就一定能在世界竞争中走在前列。”陈清焰认为。(“津云”—前沿新闻记者段玮 通讯员靳莹 朱宝琳)

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